半年磨一劍，同時也是為《日本縦貫鉄道の旅》預熱一下。
應該很多人看到高空的世界都會想到現在非常流行的航拍，不過這篇所講述的是非常傳統的航拍，也就是在航機上的攝影（下稱航拍，惟並非使用航拍機的攝影）；在廉價航空和旅行習慣日益流行下乘上飛機也不再是甚麽新鮮事。在高空拍下風景也全靠先進的攝影器材而變得不再困難。但其實航拍的浪漫除了拍到景色以外，最重要的其實是從另一個角度去認識我們的世界。下文將會簡述在我過往在航機上的拍攝心得，還有會介紹一下幾個航綫中常見的景色。
為減低在空中承受的壓力，飛機的窗戶被設計為橢圓形，同時也設有三層玻璃來抵抗艙外氣壓和保護乘客免受艙内外的氣壓差異。儘管這都是安全設計，但對於拍攝來説卻是一大限制。首先，多重玻璃令折射更容易發生，從而窗戶和影像出現反光的機會更大。另外，多重玻璃的折射亦會令影像變得模糊，使拍攝的難度加大。不過，也全靠飛機窗戶下的小孔作出調整以避過機艙内外的溫差，窗戶才不會霧化。
因此，基本拍攝時也要有所調整以應對窗戶的物理限制所帶來的問題。反光在日間通常影響較少，只要將鏡頭貼近玻璃拍攝便能避免反光；但夜間的話則較爲困難，在航班的主燈光關掉時情況會較爲理想，但如果在主燈光開著時則必須先把鏡頭緊貼玻璃窗戶，再以黑布包裹鏡頭周邊以把光線隔絕。
（名古屋ー香港：香港藍巴勒海峽）
同時爲了避免玻璃的折射問題，拍攝時也應避免向著窗戶邊緣，以保持影像清晰銳利。在航班上最佳的拍攝角度是在玻璃中心微微向下，通常都是在飛機起飛後和降落前的10至40分鐘左右的時間最適合的角度。
另外，拍攝前也建議先以live view參考對曝光補償和白平衡作出調校。窗戶折射、景色的變化也會對相機敏感的測光系統有影響，因此大多時間我們也不能依靠自動測光而要作手動調整。在高空時通常都會有大片廣闊的雲海，但其實雲的白色會導致中央平均測光下的相機曝光不足因此對著白雲（包括其他白色物件，例如逆光時）測光時需要進行+1到2級的曝光補償；相反在黑夜時由於黑色的暗部畫面較多，因而也要作-1到2級的曝光補償。
（香港ー米子：日本鹿児島県霧島連山）
至於白平衡，則由於拍攝地面時缺乏參考的參數而會是相片偏冷（偏暖的情況也時有出現）；白平衡不準確的情況可以從手動模式簡單改善，在live view下將白平衡調至K，然後再隨畫面的色溫做出調整即可，至於是重現當時情況，又或是偏冷或偏暖就要視乎自己的偏好了。同時，使用raw拍攝的話也可以於後製時再作調整以達到最佳效果。
鏡頭使用方面，無論廣角或遠攝也能派上用場，準備24 - 105 mm或24 - 120 mm的鏡頭則最方便，至於遠攝的200 mm則能作地貌特寫。
（東京羽田ー香港：香港大欖涌水塘）
講過一堆攝影理論後，就將重點轉到航程的拍攝計劃及準備上。
上機後除了遵從空中服務人員的指示把行李放好、安頓過後扣好安全帶後，要做的事就是好好利用航空公司提供的消毒濕紙巾來抹抹窗戶，因爲有時候航班清潔不多時窗戶會留有污漬或油漬，清潔過後用乾紙巾再抹一次，從而降低玻璃對影像質素的影響。
（米子ー香港：日本鳥取県弓ヶ浜半島及伯耆大山）
如果是初次乘搭的話通常都不會知道飛機沿途會途徑甚麽地方，也沒法預知途中會看到怎樣的景色。當然，如果想保持驚喜就可以甚麽都不做坐上飛機就可以了；但如果想先作些準備的話，就可以先以planefinder.net和Google Earth作計劃。
Planefinder.net上除了可以即時追蹤航班的位置外，還可以重播過往航班的飛行航綫。只要在網站上按進Database的頁面，然後輸入航空公司或航班編號再按Playback來查看該航班的航道。例如以下的是查看香港飛往東京成田的航班航道。
在著陸前約半小時飛機會降至一萬米或以下，也是開始能開到地面景色和地貌的高度。此時航班會飛抵伊豆群島和富士山附近，再過15分鐘左右便會飛抵九十九里浜和銚子附近；因此我們可以使用Google Map的衛星功能的3D模式（其實用途上和Google Earth相近，因此Google Earth也能做出類似功能），把地圖移至飛機會飛經的路徑附近再把視角輕微調下，便能重現飛機上能看到的景色。
（香港ー東京成田：日本東京都三宅島）
（香港ー東京成田：日本千葉県銚子）
使用這個功能便能夠預知途中大概會遇上怎樣的景色，從而可以準備留意一些特別的地形和地方來集中拍攝。
（上）：（香港ー東京羽田：日本東京都羽田空港 日出）
（下）：（香港ー東京成田：日本静岡県伊豆半島及富士山 黃昏）
另外便是飛行時間和座位。大家可以計算一下飛行時間和抵達時的當地時間，從而推算太陽的入射角和位置，例如夏季日出和日落的時間大多都分別在清晨5時許和晚上7時許，因此如果航班是在凌晨1時許起飛6時許降落的話便能夠看到日出，下午2時許起飛晚上7時許降落當地的話便能夠看到日落。同時，向日本飛的話，機艙左面是西邊，能看日落；右面的東方則能看日出。
如果想先選擇位置的話可以嘗試預早到機場辦理登記手續、在網上作預先登記、甚或付額外費用以選定位置，詳情也要參考不同航空公司的安排。有人或許會介意畫面會否攝入機翼，當然最理想只拍地景時也應避開近機翼的位置，但某程度上機翼也能為廣角相片作構圖。
接下來會介紹一下兩條熱門航綫：香港往東京成田和福岡，途中會看到的特別景色。
（上）：（東京成田ー香港：日本千葉県九十九里浜）
（下）：（東京成田ー香港：日本神奈川県横浜市）
由於飛往東京的航綫會經過大半個日本，因此能看到各種形式的地貌，而主要的看點都是位於東海及關東地區。除了上述的伊豆諸島及銚子外，還有彎曲宏大的利根川、仿佛看不到盡頭的九十九里浜，同時也會飛抵東京首都圈，也是全球人口最大都會圈的上空。
（Photo by Kuroneko Cassis．東京成田ー香港：日本富士山（上）及北阿爾卑斯山脈（下））
航程中的主要看點還有日本第一高峰富士山還有連綿不絕的北阿爾卑斯山脈，約在起飛後半小時左右在航機右方出現。飛往香港的航班會比往東京的更靠近富士山和北阿爾卑斯山脈，亦更容易能拍到特寫；同時冬天有積雪時山的輪廓會比夏天時更爲明顯。
（上）：（香港ー博多：日本長崎県平戸大橋）
（下）：（香港ー博多：日本長崎県九十九島及佐世保市）
另外飛往就走第一大都市福岡的航班上亦能看到自然和都會的多樣景色。在接近九州時，飛機會飛近東九州海岸的上空，因此乘客能輕易從高空看到長崎県名勝九十九島和平戶大橋。九十九島是北松浦半島西側的溺灣群島，在後冰河時期海平面上升時才形成的，遠處的佐世保港也是美軍和日本自衛隊駐守的海軍要塞。
而朱紅色的平戶大橋則連接著日本本土最西端的城市：平戶市，古代曾是日本對外的貿易港口。
（香港ー博多：日本福岡県博多區 中心市街地）
福岡空港設在博多市中心的關係，因此航班在降落時會飛在都會區的低空，同時也可以看到密密的高樓大廈。隨著航機越降越低，乘客可以連停車場上車輛的車牌也能看得清楚，對於沒有見證過啓德機場的我來説也算是個特別的體驗。
在航機上拍攝可説是別樹一格的活動，一方面因爲不能經常進行而容易生疏，另一方面也因此而珍貴。不論如何，技巧也是技巧，乘上飛機時最緊要的還是安全和舒適；不論是在進行攝影和航班途中也還請大家能遵從空中服務員的指示，也不要影響到一旁的乘客。
希望大家下次在航機上也能拍到好的照片。
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航機上的攝影合輯：Aerial World / 空攝, Flickr
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