時間回到還在熊本的7月22日，在34度的熾熱盛夏中乘上開往廣島的N700系新幹線，途中如果喜歡工場景色的話可以留意在進出小倉駅前後左邊和德山駅前後右邊的車窗，都可以看到獨特的製鐵和石油化工工場。
日本中四國地區的最大城市：廣島，奠基自戰國時代末期大名毛利氏於太田川三角洲築城而成爲成爲山陽道的行政中心。直到江戶時代末期，廣島是繼江戸、大坂、京都、名古屋和（有加賀百萬石別稱的）金沢之後的最大都市。
後來瀨戶内海港口優勢帶動的工業發展使廣島工業樞紐。當然，衆多的工業當中也包括軍事產業，中日甲午戰爭時廣島因接近前線、有鐵路和港口設備等能生産和貯蔵軍需品而成爲戰時的臨時首都。進入1940年的戰時體制下作爲軍事都市也引來美軍投下原子彈。原子彈摧毀了軍都的地位，卻把廣島變成推進和平的工業城市，戰後經濟高速成長期時也讓廣島進一步發展都市圈。
到達廣島時已近1時許，在民宿放下行李後午飯也不吃便轉往廿日市的宮島參觀以海上鳥居而聞名的世界遺產嚴島神社。由廣島前往宮島需乘搭山陽本線普通列車至宮島口，然後轉乘渡輪登島。由於遊客衆多，車站附近也有很多相關指示；另外持在該區域有效JR Pass的遊客也可以免費乘搭JR宮島渡輪。
宮島全島由花崗岩組成，因此形成了衆多的溪谷和山峰，而在最高峰的彌山上則可以眺望瀨戶内海的景色。
宮島上的嚴島神社的發展進程和前篇所介紹的青島差不多，起初都是個被視爲神域的島嶼，後來平安時代的豪族平清盛於島的海上建立神社，由於嚴島位於當時日宋海上貿易路線的中途點，有說朱紅色的神社還有著彰顯國力的用途。
嚴島神社供奉著守護玄界灘至朝鮮海路安全的宗像三女神，神社除了是安芸国一之宮和世界遺產外，大鳥居更被選爲日本三景，也就是日本文化和景色的代表之一。
別過廣島後的下一站是岡山，本來打算在岡山和倉敷附近閑遊；不過走出岡山車站時發現一個國鐵色火車和扇形車庫的海報，稍微搜索一下資料後發現是在離岡山一個半小時火車車程的津山まなびの鉄道館，再確定過時刻表後肯定行程可行後變立即出發。
在乘上津山線列車時便發現是塗上國鐵色的特別車輛ノスタルジー，心裏已經興奮了一大半。
從津山駅徒步約10分鐘的津山まなびの鉄道館從前是1936年建成的津山扇形機關車庫，是日本國内規模僅次於梅小路機關車庫（現爲京都鐵道博物館）的現存扇形車庫。這裏收藏了キハ28．52・58．181形氣動車外，還有非常受歡迎的D51形蒸氣機關車。
但對於喜歡國鐵色和氣動車的我，還是一衆的キハ系列較合我口味。
雖然這天看不到轉車台展示，但整個博物館的人流不多，正可以靜靜地參觀；而這處在多個地方也十分照顧鐵路迷的需要，例如入場券是仿舊式硬券的模樣，除了在入場時會以剪票形式作「入鋏」外，還可以在館内以真實的入鋏印來體驗平日站員在車票上吸印的感覺。
整體而言，這裏對鐵道迷而言絕對值滿分。
其實津山周邊還有許多有特色的景點，不過黃昏計劃了到四國宇多津的ゴールドタワー拍夜景所以在參觀鐵路博物館後便動身回程。雖然四國是本州以外的島嶼，但從岡山乘瀬戸大橋線特急前往的話也只需30分鐘左右。
怎料從宇多津駅走十五分鐘路到ゴールドタワー塔下才發現展望台的開放時間在六月轉為只營業到七時，而那時候已經六時許了。緊急的關頭便要在四國西北部找個後備的拍攝位置，然後用盡腦中的小宇宙後便想到轉往丸龜城的石垣上拍攝。
到達丸龜駅時已近6時50分，而日落時間是7時15分，時間可説是極度不足夠。因此一走出車站便要用盡全力背上七公斤的器材攀上石垣。由於丸龜城是未經過重建的現存天守，因此即使城廓規模不大，該城石垣也是日本最高的60米，登上石垣的坡道可是十分的陡峭。
儘管天守的開放時間只到下午4時半，石垣是24小時開放的；上面還有稍微整備的展望地方，還好景色是令人滿意的，西北面能看到丸龜港和瀨戶内海，而東南面則能看到有著「讃岐富士」別稱的飯野山。
在旅行時的拍攝景點，除了要認真複查從網上找到的資料外，還要準備多一兩個後備景點以備不時之需。話説回來，這裏沒錯是丸龜製麵的那個丸龜，但以我所見，這個城市除了人不多，就連一家丸龜製麵都沒有...
帶著極盡疲累的身軀會到岡山後，日本縱斷鐵道之旅的中四國篇也告一段落。